Справочник по морской практике

Рис. 5.14. Закладывание гаков за обухи и рымы:
1 – обух; 2 – рым
Р ы м – подвижное круглое кольцо, продетое через проушину обуха. Рымы служат для крепления снастей, блоков, для подъема крышек люков и т. д.
К о у ш (рис. 5.15) – металлическое кольцо, имеющее на наружной поверхности желобок, соответствующий толщине вплесниваемого троса. Коуши служат для крепления коренных концов троса за обухи и рымы и соединения двух тросов. Назначение коуша – предохранить трос от излома и перетирания. Коуши бывают круглыми, продолговатыми и треугольными. Последние применяются в тросовых талрепах. На каждом коуше нанесен номер, обозначающий величину допустимой нагрузки в тоннах.
Рис. 5.15. Коуши:
а – круглый; б – продолговатый
Т а к е л а ж н ы е ц е п и (рис. 5.16) изготовляются из стали и в отличие от якорных не имеют распорок (контрафорсов). Поэтому они уступают по крепости якорным на 12–20%.
Рис. 5.16. Такелажная цепь
Такелажные цепи применяются для оснастки шлюп-бакштагов, трубштагов, бортовых лееров, штурцепей. Они используются в механических талях и найтовных креплениях шлюпок. Каждая принимаемая на корабль такелажная цепь должна иметь сертификат, где указывается: номер цепи, результаты испытаний и допускаемая нагрузка (табл. 5.7). Согласно правилам технической эксплуатации цепь, звенья которой уменьшились в диаметре на 10% от первоначального диаметра, считается непригодной.
Т а б л и ц а 5.7. П р и м е ч а н и я: 1. Разрывное усилие цепей для толщины звеньев 2, 3 и 4 мм в ГОСТ не приводится, и применять их в качестве грузовых нельзя.
2. Пробная нагрузка такелажной цепи берется равной 1/2 разрывной; рабочая нагрузка при машинном приводе – 1/4 разрывной; рабочая нагрузка при ручном приводе – 1/3 разрывной.
Недостатки такелажных цепей: большой вес по сравнению с тросами и неспособность пружинить при натяжениях. Кроме того, при сильных морозах цепи легко рвутся от резких ударов.
Хранить цепи надо подвешенными в сухих, проветриваемых помещениях. Для предупреждения преждевременного износа цепи рекомендуется смазывать маслом или смесью растопленного сала с порошком графита.
  
Глава 6. Такелажные работы
 
6.1. Инструменты и приспособления для такелажных работ
 
Т а к е л а ж н ы е работы проводятся для ремонта и поддержания в исправном состоянии бегучего и стоячего такелажа, буксирного, швартовного и других видов оборудования верхней палубы кораблей. К этим работам относятся: ремонт тросов и их соединение с помощью узлов, сращивание (сплеснивание) тросов, заделка кнопов и мусингов, изготовление огонов и т. д. Своевременное и умелое проведение такелажных работ способствует увеличению срока службы предметов оснастки корабля. Исправное состояние такелажа корабля обеспечивает успешное выполнение различных работ на верхней палубе и безопасность личного состава. В комплект такелажных инструментов и приспособлений входят следующие простейшие устройства (рис. 6.1).
Рис. 6.1. Такелажный инструмент и приспособления:
 
1 – деревянная свайка; 2 – сальные свайки; 3 – драек; 4 – мушкель; 5 – киянка; 6 – полумушкель; 7 – такелажная лопатка; 8 – марочница; 9 – машинка для слома троса; 10 – такелажные тиски; 11 – берда и трепало
С в а й к и д е р е в я н н ы е и с т а л ь н ы е . Деревянные свайки изготовляются в виде конуса из крепких пород дерева (граба, клена, бука, дуба) и применяются при работах с растительными и синтетическими тросами для пробивки и разделения прядей троса, изготовления сплесней, огонов, кнопов и мусингов. При работах со стальными тросами применяются металлические свайки, изготовленные из углеродистой стали. Они бывают прямые и изогнутые, плоские и круглые. При работах с толстыми стальными тросами используются плоские свайки, так как они шире разводят пряди пробиваемого троса.
Д р а е к изготовляется из дерева твердой породы и применяются для обтягивания вручную (выдраивания) линя, каболки или проволоки, при накладывании бензелей и марок, тренцевании и других работах. В средней утолщенной части драйка имеется кип для стропки.
М у ш к е л ь – деревянный молоток, служащий для выравнивания прядей троса, деформировавшихся при различных работах, околачивания растительных тросов при навивке, приколачивания прядей после пробивки при выделке сплесней, огонов и т. д. Боек мушкеля изготовляется из твердых пород дерева, ручка – из березы.
К и я и к а – большой деревянный молоток прямоугольной формы с длинной рукояткой. Применяется при работах со стальными тросами (подобно мушкелю), чтобы не повредить оцинковку его проволок.
П о л у м у ш к е л ь – деревянный молоток малого размера с выемкой (кипом) вдоль бойка, которым полумушкель накладывается на трос. Применяется при наложении бензелей и клетневании тросов.
Т а к е л а ж н а я л о п а т к а – деревянная или стальная. Применяется соответственно для работ с растительными или стальными тросами при наложении марок, бензелей и клетневании тросов.
М а р о ч н и ц а – деревянный инструмент для наложения бензелей и марок.
М а ш и н к а для с л о м а т р о с а применяется для сведения вплотную двух тросов при изготовлении бензелей и заделке огонов. Машинка состоит из направляющих штанг, подвижных колодок и зажимного винта.
Т а к е л а ж н ы е т и с к и используются для изготовления огонов с коушами, остропки блоков, сплеснивания тросов и т. д. Тиски имеют три сдвижные колодки, которые перемещаются по направляющим и позволяют производить работы с тросами любого диаметра.
Б е р д а и т р е п а л о. Берда – деревянная четырехугольная рама с натянутым между верхней и нижней планками шкимушгаром или тонкими деревянными дощечками, каждая из которых имеет очко. Трепало – доска длиной до 2 м с одной заостренной кромкой. Берда и трепало применяются для изготовления тканых матов.
Помимо перечисленных инструментов при проведении такелажных работ необходимо иметь топоры, ручники, кувалды, зубила, кусачки, ножи боцманские, а также запас шкимушки, парусины и древесной смолы.
  
6.2. Морские узлы
 
Наиболее простым и распространенным способом соединения двух растительных тросов является их связывание одним из морских узлов. К соединению узлами стальных тросов следует прибегать только в случае крайней необходимости, поскольку вследствие крутых изгибов проволок разрывная крепость тросов будет ослаблена и они получат значительные повреждения*. Каждый морской узел должен отвечать следующим основным требованиям – быстро связываться и развязываться, не распускаться самопроизвольно. В морской практике широко применяются следующие основные типы морских узлов (рис. 6.2).
Рис. 6.2. Moрские узлы:
1 – прямой; 2 – рифовый; 3 – плоский; 4 – простой штык; 5 – штык со шлагом; 6 – штык с обносом; 7 – рыбацкий штык; 8 – штык своими концами; 9 – штык чужими концами; 10 – выбленочный узел; 11 – буйренный узел; 12 – задвижной штык; 13 – беседочный узел; 14 – двойной беседочный узел; 15 – сваечный; 16 – шкотовый; 17 – удавка; 18 – гачный; 19 – двойной гачный; 20 – буксирный; 21 – шлюпочный; 22 – бочечный; 23 – топовый; 24 – талрепный; 25 – узел для ввязывания риф-штертов в парус; 26 – восьмерка; 27 – стопорный; 28 – гинцевый; 29 – привязывание бросательного конца к швартову.