Справочник по морской практике

1 – обушек; 2 – кормовая накладка; 3 – стойка; 4 – обойма для флагштока; 5 – латунная пластина; 6 – башмак для флагштока
В районе кормового сиденья уложен дубовый кормовой решетчатый люк для удобства входа в шлюпку и выхода из нее. Впереди транцевой доски между П-образными брусьями (гнездами) для удобства устанавливается дубовая заспинная доска. С обоих бортов у транцевой доски на уровне планширя установлены кормовые накладки (кницы), подкрепленные стойками. На внутренней стороне транцевой доски шурупами привертывается латунная пластинка с выгравированными на ней нормами пассажировместимости на различные условия плавания. Заводской номер шлюпки и год ее изготовления выгравированы на латунной пластинке, привернутой к привальному брусу в носовой части с правого борта. Для установки флагштока к транцу укрепляется обойма, а на кормовом сиденьи башмак.
В верхней части форштевня и ахтерштевня с внутренней стороны укреплены носовой и кормовой рымы для фалиней. Для подъема шлюпки на корабль и спуска на воду в носу и корме устанавливаются цепные подъемы, состоящие из обуха, прочно скрепленного болтами с килем, такелажной скобы, отрезка цепи и подъемного рыма. Подъемные рымы пропускаются на носовой банке через стопорную планку и прорезь в кормовом сиденье, чтобы шлюпка не кренилась при подъеме и спуске. При подъеме на корабль вода из шлюпки спускается через отверстие в днище, из которого должна быть вывернута пробка. Для управления шлюпкой на транцевую доску с помощью петель и стержня навешивается руль. Он приводится в действие прямым или изогнутым румпелем, который вставляется в отверстие головки руля и крепится чекой с цепочкой. Чтобы исключить потерю руля, в его перо через отверстие продевается отрезок линя – сорлинь, один конец которого заделывается кнопом; другой вяжется за кормовой путенс. Подуключины – металлические оцинкованные планки, врезанные в планширь. Они прикрывают гнезда уключин, нижние концы которых входят в степсы, установленные под привальным брусом. Галсовый гак, расположенный в верхней части форштевня, предназначен для крепления кливер-галса. Вант-путенсы – обушки, которые служат для крепления вант. Фасонные обушки установлены по бортам в корме для закладки в них фока-шкотов. Для крепления кранцев применяются ушки. Флюгарки-деревянные кружки, служащие для раскраски на них флажков особой расцветки, присваиваемых шлюпкам данного корабля (части).
Парусное вооружение на шестивесельном яле принято рейковое разрезное с одной мачтой (рис.12.3). Оно состоит из рангоута – мачты и рейки, парусов – шока и кливера, такелажа – снастей, служащих для поддержания рангоута, подъема и управления пару- сами.
Рис. 12.3. Парусное вооружение шестивесельного яла:
1 – слаблинь; 2 – третная стропка; 3 – ракс-бугель; 4 – бугель; 5 – топ; 6 – фал; 7 – шкала; 8 – полубензель; 9 – реек; 10 – военно-морской флаг; 11 – флюгарка; 12 – вантина; 13 – фок (парус); 14 – боуты; 15 – кренгельсы; 16 – фока-шкот; 17 – риф-банты; 18 – треугольное звено; 19 – тросовый талреп; 20 – кливер-шкот; 21 – степс; 22 – оковка; 23 – бугель с галсовым гаком; 24 – фока-галс; 25 – кливер-галс; 26 – банты; 27 – риф-штерты; 28 – коуш; 29 – кливер; 30 – ликтрос; 31 – мачта; 32 – люверс
Мачта длиной 5550 мм изготовляется клееной из сосны. Нижний конец ее – шпор, устанавливаемый в степс, имеет металлическую оковку. Для крепления фока-галса на мачте имеется бугель с галсовым гаком.
Подъем парусов осуществляется с помощью ракс-бугеля и фала, проходящего через шкив, врезанный в мачту. На верхнем конце мачты – топе – крепится бугель с двумя обушками, к которым прикреплены верхние концы вант, выполненные из бельного троса окружностью 50 мм. Нижние концы вант через треугольные звенья, вплеснутые в коуши, крепятся к вант-путенсам с помощью вант-штертов, изготовленных из бельного линя окружностью 20 мм, талрепным узлом.
 
Реек длиной 4300 мм служит для подъема парусов и растягивания их верхней кромки – шкаторины. Он состоит из елового рейка цилиндрической формы и шкалы – желобообразной дубовой планки, связанных между собой полубензелями. На расстоянии 7з от переднего нока рейка на нем основывается третная стропка с очком для навешивания на гак ракс-бугеля. Для крепления паруса к рейку у верхней шкаторины фока и кливера пробиваются отверстия – люверсы, которые обшиваются нитками или обделываются латунными оковками. Парус к рейку крепится слаблинем, сделанным из бельного линя окружностью 25 мм. Парус по периметру окантовывается ликтросом, выделанным из бельного пенькового троса окружностью 30 мм. К ликтросу крепятся кренгельсы с коушами, которые служат для оснастки шкотов и галсов и переоснастки их при необходимости уменьшить площадь парусов с помощью взятия рифов риф-штертами. Шкоты – снасти бегучего такелажа, служащие для управления парусами. В зависимости от паруса они называются кливер- шкотами и фока-шкотами. На шестивесельном яле шкоты выделываются из бельного пенькового троса окружностью 30 мм и имеют длину: кливер-шкоты – 9 м, фока-шкоты – 15 м. Галсы – снасти стоячего такелажа, с помощью которых закрепляются галсовые (нижние передние) углы парусов. Кливер-галс и фока-галс на шестивесельном яле выделываются из бельного линя окружностью 25 мм и длиной около 1 м.
На углах парусов, а также в местах крепления кренгельсов и риф-штертов, где при действии ветра возникает наибольшее напряжение, нашиваются дополнительные куски парусины, называемые бантами, боутами и риф-бантами соответственно. К задней шкаторине фока у верхнего нок-бензельного угла пришиваются военно-морской флаг и флюгарка, а с обеих сторон на парус – гоночный номер шлюпки. Парус на шлюпке хранится в рангоутном чехле.
Снабжение шлюпок. На каждой шлюпке должно находиться определенное количество предметов снабжения (рис. 12.4). Весла изготовляются клееными из ясеня, бука или сосны. Ялы, катера и барказы снабжаются вальковыми веслами с полным или скошенным вальком. На вельботах и спасательных шлюпках применяются распашные весла без вальков. Двойки и тузики имеют парные (гребец работает двумя веслами) вальковые или безвальковые весла с укороченным веретеном. Вальковое весло состоит из рукоятки а, валька б, веретена г с кожей в и лопасти д с оковкой е. Весел на шлюпке должно быть по числу гребцов и два запасных.
Рис. 12.4. Предметы снабжения шлюпки: 1 – весло с полным вальком; 2 – весло со скошенным вальком; 3 – распашное весло; 4 – вальковое весло для тузика; 5 – уключина; 6 – румпели; 7 – кормовой флаг в чехле; 8 – отпорные крюки; 9 – нагель; 10 – дрек; 11 – дректов; 12 – анкерок; 13 – воронка; 14 – ведро парусиновое; 15 – лейка; 16 – кранец; 17 – мат; 18 – топор; 19- киса; 20 – Шлюпочная сигнальная книга; 21 – дождевое платье; 22 – фонарная стойка; 23 – сходня; 24 – ответный вымпел; 25 – семафорные флажки; 26 – парусное вооружение в чехле; 27 – шлюпочный компас; 28 – трехцветный фонарь; 29 – аккумуляторный фонарь; 30 – гоночный номер; 31 – спасательный жилет
Уключины делаются металлическими и служат для передачи усилий от весел на корпус шлюпки. Они подвязываются штертами к шпангоутам.
На шестивесельном яле должно быть два металлических оцинкованных румпеля: прямой – для управления рулем под парусом; изогнутый – для управления рулем при движении на веслах. Изогнутый румпель во время перекладки руля не задевает за флагшток. Кормовой флаг – на флагштоке в чехле.
Фалини – концы пенькового троса, служащие для швартовки и буксировки шлюпки. Носовой фалинь делается длиной 12 м и окружностью 50 мм: кормовой – длиной 9 м и окружностью 45 мм.
Отпорные крюки служат для подтягивания или отталкивания шлюпки. Они состоят из металлического крюка, надетого на круглый деревянный шток (длиной 2,5 и 1,5 м) С клотом на другом конце. Шток длинного крюка маркируется как футшток.