Справочник по морской практике

Ш в а р т о в н о е у с т р о й с т в о – носовая утка, две носовые киповые планки и две кормовые утки. При швартовке используются носовой и кормовой швартовные капроновые тросы (фалини) окружностью 50 мм и длиной 1С м, а также два мягких кранца и два отпорных крюка длиной по 1,5 м.
Б у к с и р н о е у с т р о й с т в о – носовая утка и замок кормового подъемного устройства. В качестве буксира используется якорный трос.
П о д ъ е м н о е у с т р о й с т в о – два расположенных в диаметральной плоскости рыма, за которые закладываются скобы подъемных стропов или гаки шлюпочных талей (подвесок).
Л е е р н о е у с т р о й с т в о – два носовых леера, протянутые от носовой стойки к бортам рубки, и два штормовых поручня, установленные на крыше рубки.
С п а с а т е л ь н ы е с р е д с т в а – восемь спасательных жилетов и спасательное кольцо с линем (хранятся в правом шкафу кокпита).
На случай аварии имеются углекислотный огнетушитель (подвешен у пульта управления), ручная помпа, парусиновое ведро, аварийный румпель, аккумуляторный фонарь (хранятся под пайолами кокпита), два весла и ящик для дымовых сигналов и ракет (находятся под диваном в каюте). Для визуальной связи имеются семафорные флажки и сигнальный фонарь. Военно-морской флаг поднимается на металлическом флагштоке. Механическая часть обеспечена необходимым инструментом, запасными частями и снабжением по электрооборудованию.
Малый рабочий катер из стеклопластика (рис. 12.9) – мореходный (частично запалубленный) катер с одно- вальной дизельной установкой. Обводы катера кругло- скулые, транец прямой с наклоном. Катер имеет запалубленный носовой отсек – форпик (0–2 шп.), грузовой трюм (2–12 шп.), кормовой отсек – ахтерпик (12- 13 шп.) с платформой и банкеткой. Грузовой трюм частично запалублен в районе установки двигателя (7- 9 шп.), имеет бортовые откидные банки, съемную поперечную банку и пайолы.
Рис. 12.9. Малый рабочий катер:
1 – тент; 2 – чехол на катер; 3 – двигатель; 4 – спасательный круг; 5 – звуковой сигнал; 6 – щиток с приборами; 7 – штурвал; 5 – флажки и ответный вымпел; 9 – ракетница; 10 – шлюпочная сигнальная книга; 11 – сумка с документами; 12 – рукоятка реверс-редуктора; 13 – гребной вал; 14 – флагшток; 15 – гакобортный огонь; 16 – переносная лампа; 17 – аварийный румпель; 18 – винт; 19 – руль; 20 – швартовы; 21, 54 – кранцы; 22 – банкетка; 23, 42 – путенсы; 24, 40 – утки; 25 – ящик с фонарями; 26 – топливный бак; 27 – парусиновое ведро и лейка; 28 – масленка; 29 – воронка для масла; 30 – компас; 31 – реверс-редуктор; 32 – огнетушитель; 33 – аккумуляторная батарея; 34 – бидон для масла; 35 – спасательные нагрудники; 36 – мат; 37 брус и доска; 38 – бортовая банка: 39 – поперечная банка; 41 – ящик с аварийно-спасательным имуществом; 43 – отличительный огонь; 44 – топовый огонь; 45 – чехол на двигатель; 46 – кормовой кнехт; 47 – тент для груза; 48 – осушительный насос; 49 – анкерок; 50 – фара; 51 – отпорный крюк; 52 – ящик с ЗИП; 53 – пайолы; 55 – якорь с тросом; 56 – трап; 57 – носовой кнехт; 58 – ножной леер; 59 – киповая планка
К о р п у с катера трехслойный. Материалом наружного корпуса толщиной 4 мм и внутреннего толщиной 2 мм является стеклопластик на основе полиэфирной смолы ПН-3. В качестве наполнителя применена стеклоткань АСТТ (б) – 02–0. Пространство между корпусами заполнено пенополиуретаном. Киль, стрингеры под фундамент двигателя, бимсы, шпангоуты и флоры выполнены из стеклопластика с заполнением их пенопластом ПХВ-1. Система набора поперечная. Шпация 600 мм.
Две поперечные переборки толщиной 4 мм: носовая на 2 шп. и кормовая на 12 шп., переходящая в платформу, – вместе с тройным легким корпусом обеспечивают непотопляемость катера при заполнении грузового трюма. Фундамент двигателя выполнен в виде балок из легкого сплава АМГ-5В. Под кнехты, утки, киповые планки установлены подкрепления из стали и легкого сплава.
 
М е х а н и ч е с к а я у с т а н о в к а – нереверсивный судовой дизель марки 4 Ч С П 8,5/11 с электростартерным пуском и реверс-редуктором. Гребной вал и трехлопастной винт правого вращения делают 700 об/мин при 1500 об/мин коленчатого вала. Два топливных бака, трубопроводы водяного охлаждения и топливной системы выполнены из легкого сплава.
П о с т у п р а в л е н и я катером оборудован щитком с приборами управления двигателем и магнитным компасом КИ-12. Сюда выведены штурвал с рулевой машинкой, поворачивающей румпель полубалансирного руля через штуртросовую проводку, рукоятка реверс-редуктора и замыкатель звукового сигнала. Распределительный электрощиток (8–9 шп.) подает питание на топовый, бортовые отличительные, гакобортный ходовые огни, фару, переносную лампу и светильник щитка с приборами управления двигателем. Источниками электроэнергии являются генератор на напряжение 6 в, навешенный на двигатель, и аккумуляторная батарея.
У с т р о й с т в а. Ш в а р т о в н о е и б у к с и р н о е – носовой крестовый кнехт, два кормовых кнехта, четыре утки, две киповые планки; п о д ъ е м н о е – четыре путенса; л е е р н о е – два ножных леера; т е н т о в о е – две дуги и тент.
С н а б ж е н и е к а т е р а. Якорь весом 10 кг с пеньковым тросом окружностью 75 мм и длиной 30 м, аварийный румпель, два пеньковых швартова окружностью 75 мм и длиной 20 м – носовой и 10 м – кормовой, четыре мягких кранца, два отпорных крюка длиной 2,5 ж, трап, три шпигованных мата. Ящик с аварийно- спасательным имуществом (пластырь деревянный с мягкими бортами, пластырь металлический с прижимными болтами П6–1, дубовые клинья, сосновые пробки, листовая резина, кудель, топор плотничный, пила ножовка, рукавицы асбестовые, гвозди). Брус и доска сосновые, два огнетушителя О М П и ОУ-3, ручной осушительный насос, парусиновое ведро и лейка, ящик с аккумуляторным и трехцветным фонарями. Спасательные нагрудники, спасательный круг, анкерок. Пистолет ракетный с ракетами в кобуре, семафорные флажки и ответный вымпел со штоком в парусиновом чехле. Шлюпочная сигнальная книга в чехле, сумка для документов, флаг кормовой на флагштоке. Бидон для масла, воронка для масла, масленка. Чехол на двигатель, тент для груза, чехол на катер, ящик для инструмента и запасных частей к двигателю.
  
12.4. Размещение корабельных плавсредств, спуск их на воду и подъем на корабль
 
Плавсредства располагают на верхней палубе и надстройках с учетом наименьших помех в использовании оружия и наибольших удобств спуска их на воду и подъема на корабль стрелами и шлюпбалками. Плавсредства на штатных местах устанавливают на кильблоки (рис. 12.10) и крепят походными креплениями – найтовами, соединенными между собой захватами.
Рис. 12.10. Походное крепление плавсредств на корабле:
1 – найтовы; 2 – захват; 3 – коуш; 4 – такелажная скоба; 5 – талреп; 6 – глаголь-гак; 7 – палубный обух; 8 – киль-блок
Найтовы изготовляют из такелажных цепей или отрезков стальных тросов. Коуши соединены такелажными скобами с талрепами, служащими для обтяжки найтовов. Чтобы обеспечить быструю отдачу, найтовы крепят к палубным обухам с помощью глаголь-гаков.
Независимо от конструкции подъемных средств в морской практике выработаны правила, обеспечивающие безопасность спуска плавсредств на воду и подъема их на корабль:
– перед спуском плавсредств на воду снять с них чехлы и походные крепления; разнести носовые и кормовые фалини или завести специальные оттяжки, чтобы с их помощью удерживать катер или шлюпку параллельно борту корабля при спуске и после ее посадки на воду; на волнении при использовании поворотных шлюпбалок рекомендуется вываливать за борт сначала корму, а затем нос шлюпки;