Время сурка

Вздохнул я с облегчением, когда стемнело. Всё, марафон с погрузкой закончился. Всё, что купил, на борту. Те двое, которых прислал водитель грузовика с продовольственного склада, подошли и всё перенесли. Так что все покупки лежали по своим местам, что в холодильнике, что в кладовках. Постельное стопками в бельевой. Только своё я расстелил на кровати, а два других комплекта убрал в шкаф. Эти двое, прежде чем уйти пару минут назад, отмыли всю палубу, получили честно заработанную плату и ушли. А я сидел у борта и задумчиво глядел в сторону пакгаузов. Тот армейский грузовик, который я там поставил, всё ещё стоял. Никто им не заинтересовался. А жадность крутит нутро. Он же по сути ничейный, и документы у меня на него есть. В общем, вздохнул, на борту стояночные огни горели, всё как полагается, внизу тарахтел бензогенератор. У него бак на сто литров, хватает на четыре дня. Так что пусть тарабанит. Я же, поправив комбез, сбегал за ключами от машины, документы прихватил и, покинув борт судна, побежал к пакгаузам.

Сначала погулял вокруг, вроде никого, после этого открыл кабину, сел на мягкий диван сиденья, вставил ключ и нажал на стартер. Первая попытка глухо, подкачал и снова нажал. Вот тут машина взревела двигателем. Включив фары, я врубил вторую скорость, машина пуста, можно и с неё трогаться, и, поддав газку, направился по пирсам к стоянке моего судна. А я уже в него влюбился, моё, никому не отдам. Несмотря на ночь, тут работы шли, освещено, фонари и прожектора горели. Но на меня никто не обращал внимания. Подъехав к пандусу, я на первой скорости осторожно заехал и поставил машину прямо за мотоциклом. Тот уже накрыт брезентом был, связан линями. Также я решил поступить и с грузовиком. Только сначала прошёл к рампе, тому самому пандусу, и поднял его. Вот теперь чужакам сложно на борт попасть будет, хотя и возможно. Включив три прожектора, что освещали палубу, достал самый большой кусок брезента, десять на десять метров, тяжёлый зараза, еле поднимал. Расстелил его и натянул на машину, потом верёвками связав концы, чтобы брезент не сдуло. Вот и всё. Выключив иллюминацию, оставив только дежурное освещение, я прошёл в свою каюту, где, скинув, одежду, комбез и нательное бельё бросил в тазик замачиваться, сам помылся под душем. Тёпленькая. Я включил электрический бойлер нагрева воды. Только одно, надо мыла купить, мочалку или губку, ну и полотенца. Ни одного не было. Постирав комбез и бельё, выжал и повесил сушиться на открытой палубе, натянув верёвку, обувь почистил и, спустившись на камбуз, пожарил яичницу с колбасой. Чай купить ещё надо. В общем, поужинав, пусть и поздно, я отправился спать. Завтра вечером оплаченное время стоянки заканчивается, придётся покинуть пирс.



Утром встал пораньше. Надел на голое тело слегка сырой комбинезон и прошёл на камбуз. Я не стал готовить завтрак, помыл грязную посуду, что от ужина осталась, убрав по навесным шкафам, и, осмотрев судно – всё в норме, – опустил пандус и, покинув борт судна, направился за покупками. К завскладом. Купил коробку мыла хорошего, две коробки мочалок, что-то вроде губок для душа, коробку шампуня, французский, дорогой. Полотенца купил, три вида. Два вида небольших, для рук и лица, и большие банные. По тридцать штук каждых. Всё это доставят на борт «Сакуры». Ну и в продовольственный заглянул. Купил десять кило сливочного масла, пять маргарина, ещё сотню яиц, колбасы, чаю двух видов. Чёрный и зелёный. Мёда бочонок. Цветочного. Ну и, подумав, две банки растворимого кофе. Узнал насчёт фруктов. Не сезон, весна. Но есть консервированные фрукты, в банках. Взял две коробки. Тут уже увидел вязанки сушёной солёной рыбы, попробовал, понравилось, взял мешок. Всё это привезут на борт судна. Ну а я пока отправился в закусочную, где неторопливо позавтракал, и вернулся на борт. Заказы доставили на разных машинах. Пикап был, и грузовик, но там полный кузов, заказ продовольствия не только для меня одного. Масло и маргарин в морозильник, яйца с колбасой в холодильник. В общем, всё разгрузил. И мыло с полотенцами тоже. Одним словом, что хотел, приобрёл.

Снова натянув линь поперёк въезда на борт судна, я на грузовике, что ехал в город, доехал до перекрёстка, откуда было близко до рынка. Там купил чемодан и приобрёл два комплекта выходной одежды, ещё один домашней, небольшой китайский халат и ещё два комбинезона для грязных работ. Отдельно взял зубную щётку, пасту и всё что необходимо. Случайно увидел мясорубку, массивную, советскую, осмотрел и купил. К ней два запасных ножа шли. Но это не всё. Штурманского инструмента на борту «Сакуры» не было, японский капитан своими инструментами и картами пользовался. И, естественно, ничего не оставил. Так что зашёл в магазин припортовый и приобрёл всё что нужно, включая три барометра и два морских бинокля. Пришлось повозку нанять, чтобы довезти до судна. А там у пандуса двое мужчин стоят. А на палубе прогуливается кореец в форме таможенника. Этого ещё не хватало.

– Здравствуйте, – вежливо поздоровался я с теми двумя и обратился к таможеннику: – Капитана нет, я вахтенный. Отлучился на минуту.

– Мы тут полчаса уже, – хмуро ответил тот. – Документы на технику есть?

– Конечно. На грузовик сейчас принесу, а на мотоцикл в сейфе у капитана. Он сможет показать его, когда подойдёт. Это за час до отплытия, в шесть вечера.

– Документы, – потребовал тот.

Я перенёс на борт судна покупки, пока оставив на палубе, с возницей я уже распростился, сбегал и принёс документы на машину, тот сличил номера, похмыкал, но вернул. Потом осмотрел трюм, но на всё были накладные. Сказав, что будет вечером, тот отбыл. Я же повернулся к тем двум мужчинам. Один вроде японец, а второй непонятно, на корейца похож, но что-то от китайца есть. Я думал, они с таможенником прибыли, но нет, по своим делам.

– Мы бы хотели поговорить с капитаном об аренде судна, – сказал японец.

– Извините. Судно уже арендовано. Капитан так сообщил, вечером уходим.

– Жаль.

Мужчины ушли, я снова линь поперёк пандуса натянул и, поднявшись в каюту, разложил вещи. Штурманские инструменты, карты, всё на стол или в стол. Один барометр повесил на стене в своей каюте, второй в рубке и третий в кают-компании. Пока же приборкой занялся, пыли много с берега несло и всё это на палубе оседало. Окна не открывал, чревато, знаю, что на борту как в душегубке жарко, но лучше в открытом море открою. Там пыли нет. Вот так до обеда делами и занимался. Потом приготовил на варочной плите суп, лапшу с курятиной, две буханки хлеба напёк, их можно для бутербродов использовать, и поел. А потом чай зелёный. Прибравшись на камбузе, я с некоторым любопытством осмотрел плиту, к слову, та электрическая, новинка от японцев, и духовка такая же, закончил и отправился на палубу, где лёг загорать на матрасе. Скоро много работы предстоит, можно отдохнуть. Разглядывая птиц в небе и попивая холодный сок с земляничным вкусом – купил ящик, – я раздумывал. Судно отличное, крепкое, двигатели так само совершенство. Я как-то в прошлой жизни купил консервный заводик в Аргентине, вот и пришлось ещё приобрести три сейнера, два выкупил в Японии, им капитальный ремонт сделали. Эти два сейнера прослужили тридцать лет, пока капитальный ремонт двигателям не сделали. И не последнюю роль в этой эпопее сыграли всеядные японские двигатели. В основном режиме этот силовой агрегат работает на родном для них дизельном топливе, но залить в него можно бензин и топливо реактивного двигателя, включая авиационный керосин любой степени горючести. Единственное условие – бензин требовалось разводить моторным маслом, из-за того что смазочная система двигателя проектировалась под дизельное топливо. Вот и тут те же движки стояли. Я как их увидел, сразу опознал. Они и есть.

Ещё размышлял о Май. Она родилась всего две недели назад. Это сколько мне ждать, пока она не будет готова к замужеству? И ведь отбивать у прошлого жениха придётся. Это он устроил нам тогда покушение в гостинице Ханоя. Невесту хотел вернуть. Ну или императору понравиться своими решительными действиями. Не знаю. Трупы рассказывать не могут. Нашёл я его и навестил. Дал ответку.

В полдень я принёс вяленую рыбку и на расстеленную газету стал бросать шкурки и кости. А рыбка просто прелесть, вяленая, малосолёная, так и тает во рту. Тут я замер и хлопнул себя по лбу жирными пальцами. Я забыл закупить медикаменты для судовой аптечки. Ещё на главной палубе рядом с кают-компанией было небольшое помещение с иллюминатором. Там был стол, что можно поднять, несколько подвесных шкафчиков и койка. Я ещё удивлялся, для чего она. Никаких маркировок на двери не было, но уверен, это помещение планировалось как медкубрик. Нужно сделать его, я неплохой медик, могу оказывать неотложную помощь.

Быстро прибравшись, я осмотрел пирс и, увидев знакомого рабочего, это он помогал с приятелем с разгрузкой, договорился, что тот посидит на вахте, тут у пандуса. Я сбегал за деньгами, всё запер и побежал в город. Меня ещё грузовик на подножке подвёз, сэкономил время. В городе нанял мотоциклиста, тот ждал снаружи. Заехал в первую аптеку, там не полный набор, продавщица посоветовала ехать в главную аптеку, там и врачи закупаются. Вот там действительно всё что мне надо было, даже комплект хирургических инструментов, который не забыл приобрести. Медицинский халат, перчатки, всё было. Закупил солидный запас медикаментов. Тут же, оказывается, таблички были, взял с красным крестом, на двери медпункта закреплю. Дорого тут медикаменты, но я не экономил и, вернувшись в порт, покупки в коляске были, разгрузил, расплатился с обоими, мотоциклистом и рабочим, и отправился в медкубрик. Час там возился, прибрался, отмыл всё, разложил всё по полкам, на койку свежую белоснежную простыню расстелил. Сразу больницей стало пахнуть. Запер медбокс и отправился готовиться к отходу. Время пять часов, я планировал раньше покинуть пирс и порт.

Отдав с берега швартовы, я вернулся на борт «Сакуры» и поднял тяжёлые канаты на судно, намотав на тумбу, после чего поднял пандус, судно, медленно дрейфуя, уже отходило от пирса, а я, бегом поднявшись в рубку, стал запускать оба судовых двигателя. Для этого используется бензогенератор. Запустились, генератор я отключил, энергия уже шла от генераторов в моторном отсеке, и стал выбирать якорную цепь. Да, носовую, что была опущена в воду метрах в сорока от носа. Цепь натянулась, наматываясь на барабан, судно сдвинулось с места, и, пока крутился барабан, судно отходило от пирса. Наконец загорелся зелёный датчик, значит, якорь поднят, я отключил подъем. Покинув рубку, спустился по внешнему трапу на нос и осмотрел якорь. Чист, на месте, отлично. Вернувшись в рубку, дал малый ход и пошёл к выходу из порта. Рация, настроенная на волну порта, работала, радио тоже бормотало, там юмористическая программа шла, северян высмеивали, и вот так выходил из порта. По сути, моё судно ничейное, оно не зарегистрированное, порт приписки в Японии, там его выписали из книги регистраций, а тут не вписали. Флаг, что на флагштоке трепыхался, я вешать пока не имел права. Точнее, японский экипаж это делать не должен был. Так что будем искать порт приписки для моего красавца, а пока на корме было пусто, только название судна.

Убедившись, что мой маршрут чистый, дал среднюю скорость, и судно пошло на шести узлах. Я изучил техническую документацию, пока отдыхал на палубе. Максимально судно могло давать двенадцать узлов, средний экономичный ход девять узлов. Можно и десять идти, тоже экономично будет. А так я много узнал из документации на судно. Не зря столько времени оно в доках провело. Это судно для контрабандистов. Тут столько тайных мест сделано, просто здорово. А выйдя из порта и дав десять узлов, я направил судно к Филиппинам. Есть у меня там некоторые планы. Там, на островках, склады японского оружия брошены, вооружение хочу прибрать. Это тот товар, что всегда имеет цену, а где возить, чтобы не пристали таможенники, у меня было. Хотя всё равно прицепятся. Из-за возраста. Где бы два года пожить, чтобы потом получить паспорт гражданина Аргентины? Тогда никто не сможет на мой возраст указывать.

Прибавив громкость радио, там неплохая песня звучала, уже два месяца основной хит в Корее, причём обеих, я, покачивая в такт музыки головой, поглядывая по сторонам, уводил судно прочь от Сеула, скоро границы территориальных вод, и всё, я в домике. В смысле – останавливать меня уже будет нельзя, я в нейтральных водах. Международные правила. Правда, в этих водах на это плюют, пиратство ещё лет шестьдесят неискоренимо будет. Винтовки, пулемёты, зенитки и пушки – мне всё сгодится. Однако основной груз будет невоенный. Я буду искать технику, тракторы и грузовики, и продавать их. Сейчас же, двигаясь к Филиппинам, я прикидывал, с каких из трёх необитаемых островов начать. Даже через пятьдесят лет там будут находить остовы военной техники, снаряды и орудия. От разрывов снарядов произошло несколько несчастных случаев, и я об этом узнал в своём блоге в интернете. Изучил историю и знаю, где находились японцы и что примерно бросили после капитуляции. Местные филиппинцы, что ими владели, туда не лезли, всё минировано было. Было несколько попыток, но, потеряв людей и единственный тральщик, прекратили туда лезть. Объявили их запретными. Я решил выбрать один островок, где у японцев базировалась авиация, там был аэродром и вся инфраструктура к нему. Авиация была разведывательная и бомбардировочно-торпедная, для уничтожения кораблей и субмарин противника. Большие районы океана держали под контролем. Ещё в списках архива армии и флота Императорской Японии было указано, что там четыре истребителя было, чисто для защиты острова и аэродрома, но так это или их перекинули в другое место, я не знал. Вот и гляну.

Однако прежде, чем идти к острову, я решил заглянуть на Манилу. Даже в будущем в этой стране чиновники в портах были изрядными взяточниками. А получить документы на судно с портом приписки в Маниле, повесить их флаг, на мой взгляд, самое то. Страна уже получила независимость. Получить документы на себя и регистрацию судна, что может быть проще? Особенно в Маниле, главное плати. Деньги есть, уплачу, став гражданином Филиппин, пока как временная мера меня это устраивает. Ещё на Филиппинах было посольство Аргентины, нужно узнать: оно там уже есть или ещё нет? Оно на территории Манилы располагалось. Тут я прислушался, выключил радио и прибавил звук рации. Точно, меня вызывали, «Сакуру». Диспетчер порта Сеула.

– «Сакура» на связи, – включив тангету микрофона, сказал я.

– «Сакура». Вызывает порт Сеула. По требованию таможенной службы, просим вернуться в порт.

– Вернуться не могу. Имею срочный фрахт. Нахожусь в нейтральных водах. Причина интереса таможенной службы?

– По заявке по угнанной технике.

– Документы на грузовик были показаны представителю таможни. Мотоцикла на борту нет, его забрал новый владелец, капитан судна продал его и оставил в Сеуле.

– Принято. Счастливого пути, «Сакура».

– Принято. Отбой.

Повесив микрофон на место, я только хмыкнул. Значит, таможенник, пока я отсутствовал на борту, осмотрел мотоцикл. Регистрационного номера не было, тот, видимо, записал номер рамы или двигателя, начал проверять, выяснил, кто хозяин. Но это только предположение, однако я прибавил ходу и пошёл на всех двенадцати узлах по Восточно-Китайскому морю. Пока не наступила ночь. Но судно при всех ходовых огнях продолжало идти дальше. Этой ночью спать я не планировал.



Сил хватило на всю ночь и часть утра. Дав средний ход, зафиксировав штурвал, горизонт был чист, я спустился вниз, приготовил ужин, точнее разогрел, и, поев, поднялся обратно. За это время на горизонте показалось судно, что прошло мимо, это американский эсминец оказался. Похоже, к Корее спешил. На меня тот даже внимания не обратил, хотя флаг Южной Кореи всё ещё на месте висел.

Дальше я застопорил ход, заглушил двигатели, снова бензогенератор затарахтел, а как же, иначе припасы в холодильнике и морозильнике потеряю, да и рация работать не будет, ну и, ополоснувшись под душем, завалился спать. А на флагштоке висел сигнальный флаг, означающий работы под водой. По международному праву, если поднят такой флажок, подходить к судну запрещено, можно вызвать только с помощью рации. Та включена, через динамик выведена ко мне в каюту. Если будут вызывать, услышу. Может быть. Можно на моторной лодке подойти или судовой шлюпке, но борта у моей «Сакуры» высокие, трап не спущен, ещё поди поднимись. А так выспался я отлично, идея с сигнальным флагом сработала, никто не подходил, если даже днём кто тут был, поэтому я запустил движки, «Сакура» на десяти узлах пошла дальше, ну а я позавтракал в кают-компании, после чего поднялся в рубку и взял управление на себя. На горизонте было две точки каких-то судов, но мы разойдёмся вдали. Плохо без радара, у меня на яхте стоял мощный радар, всё видел, но терпимо.

По поводу радара, яхты и прошлой жизни. Это идея Май была, когда она узнала о реинкарнациях. Да, у нас не было секретов друг от друга. Её идея – сокровища и клады по всему миру. Она просто предложила собрать все сведения о них, достоверные и нет, где и когда были найдены, и пользоваться этой информацией в других жизнях. Как мне самому это в голову не пришло, не понимаю? Так я стал профессиональным кладоискателем, что-то сам находил, но главное, открыл блог в интернете, в начале девяностых, и просил сообщать, можно анонимно, где нашли, какие приметы были, можно даже сколько и что нашли. А уж если фотографии были, так совсем замечательно. И ведь приходила информация, от многих анонимно, потому как забирали найденное себе, не сообщая государству. Там делиться нужно. Мой блог пользовался огромной популярностью, больше шести миллионов зарегистрированных участников, хотя сведения давали меньше трёх тысяч. Я свои поиски снимал на камеру. Меня режиссёр сопровождал, профессиональный оператор, то есть мы снимали фильмы для моего телеканала в Аргентине. Много информации приходило, я говорил, что систематизирую находки, большинство не проверишь, могли и наврать, но информации было много. Я всё тщательно запоминал, тут только память поможет, благо я на неё не жалуюсь. Так что о десятке кладов на Филиппинах я знал, но существуют ли они? Три точно, там по телевидению находки показывали, которые сдали государству, а вот остальные придётся искать и узнавать, существуют они или нет. А так в поисках я проводил многие месяцы, я жил этими приключениями, мне всё нравилось.

Зафиксировав штурвал, я прикинул и решил, что завтра ночью достигну берегов Тайваня, а днём отсыпаться буду, как в прошлый раз, а сейчас я спустился на камбуз и стал творить. А я захотел пельменей, обычных русских пельменей, а не того, что китайцы подают. Поэтому помыл и закрепил мясорубку, случайно нашёл её на рынке Сеула, когда одежду покупал, нарезал мороженой свинины кубиками, начистил лука, нарезал немного зачерствевшего хлеба и стал крутить. Не все делают фарш с хлебом, но если его добавить, немного, без фанатизма, то он становится более сочным. Некоторые в пельмени добавляют по мелкому кусочку сливочного масла для сочности, в часть пельменей я тоже положу. Тут кто как любит. Когда фарш был готов, я стал тесто месить из пшеничной муки, но не забывал каждые десять минут выбегать на палубу и осматривать горизонт. Мало ли. В кают-компании негромко бормотал динамик рации, какие-то китайские радисты переговаривались на волне торгового флота, я прислушивался. Ничего интересного. А дальше началась лепка, надеюсь, до наступления темноты успею сготовить. А первые пельмени уже полетели в кипящую подсолённую воду в кастрюлю, где плавал лавровый лист. Когда уже стемнело, посчитал, двести десять пельменей, включая те двадцать пять, что я на обед съел. В морозильник убрал, буду доставать, когда захочу. Завтра сделаю пельмени из говядины, запас будет.





* * *



Заходя утром в порт Манилы, я встал на дальнем рейде на якорь, спустил носовой и кормовой. Убедившись, что судно встало крепко, я переключил питание бортовыми системами на бензогенератор, после чего снял микрофон с держателя, меня вызывал диспетчер порта. Стандартный запрос. Узнав, что ничего продавать я не буду, порожний, и в порт мне не нужно, отстали. Только чуть позже, когда я палубу мыл, подплыл катер с двумя таможенниками, всё осмотрели, обнюхали, но видели, что судно пустое, после чего младший спустился в катер, а я попридержал старшого. Просто дал ему денег, и тот, узнав мой интерес, дал контакты нужных людей. Те отбыли, а я домыл палубу и, поужинав, отправился спать. К борту несколько лодок подходило, я купил корзину свежих овощей и корзину фруктов, от свежей рыбы отказался, столько её съел за этот месяц, смотреть не могу. Весь морозильник забит.

Вообще я чуть больше месяца назад покинул Сеул. Прошёл мимо Тайваня и, подойдя к берегу небольшого райского островка, стоял там три недели на якоре. Два шторма благополучно пережил. Отдыхал, на берегу пробежками занимался, тренировками. Вырезал пару бамбуковых мечей и тренировался с ними. Островок пустынный был, я нашёл только один след войны, хвостовую часть сбитого гидросамолёта-разведчика. Хвост торчал из воды у берега. Я понырял, интересно было, но ничего интересного не нашёл. Рыбачил, много купался, загорел до черноты, потому как одежду не носил, впрочем, и бельё тоже. Голышом был, кто меня тут увидит? Меня привело в восторг такое единение с природой. Пока наконец не надоело это безделье. Ну, помимо судовых работ в основном я отдыхал. И вот, снявшись с якоря, отправился в Манилу. Вышел вечером, всю ночь шёл и как раз утром и вошёл в порт. Так что после ужина я в душ и спать. Ха, а таможенники документы не проверили, хватило объяснения, что судно будет регистрироваться тут, и некоторой суммы, что перепала им на руки.



Проснулся я по будильнику, поставил на три часа дня, поспал всего шесть часов, так что собрался, спустил судовую шлюпку, забортный трап и, работая на вёслах, отправился к берегу. Шлюпку оставил на берегу, нос вытащив на песок, и отправился к правлению порта. Оно тут так называлось. Найти нужного чиновника удалось без проблем. Сторговались вот о чём; я ему отдаю мотоцикл, пусть без документов, его проблемы, и две тысячи американских долларов, ещё тысячу на оплату получения документов, в ответ тот всё решит. То есть бегать и суетиться мне не нужно, этот чиновник всё сделает. Я передал ему аванс, двести долларов, и прогулялся к посольству Аргентины. Точнее, консульству, посольство ещё в полную силу не работает. Получить тут гражданство, не посещая Аргентину, пока нельзя. Ладно, подождём. Зайдя в магазин для штурманов и навигаторов, купил подробные карты местных вод и, вернувшись на борт судна, я не стал поднимать шлюпку – та покачивалась на волне у трапа. Кстати, трап я поднял, чужаков не жду. А с трапом возился с помощью кран-балки, мне его своими силами не поднять было. Можно верёвочный использовать, лесенкой, есть такой в наличии, но я тут отрабатывал установку и снятие. Да и во время отдыха им постоянно пользовался. Купался когда – тоже.

Дальше посещал город, ночуя на борту, отдыхал и гулял, судном занимался. Например, оплатил доставку топлива. С подошедшей баржи мне все баки пополнили и пустые бочки в трюме. Я из них ещё у острова всё слил. Воды тоже купил. А вот бак для канализации пуст, слил в открытом море за борт. Так и ждал, пока на третий день не прибыл на баркасе нужный чиновник. Поднявшись на борт, тот прошёл в кают-компанию, и мы решили вопрос с документами и оплатой. Для начала я получил документы на восемнадцатилетнего филиппинца корейского происхождения. Права на управление автомобилем и мотоциклом международного образца. Их недавно начали выдавать. Потом патент капитана, со сдачей экзаменов. Корочки пилота легкомоторной авиации. Паспорт моряка и документ гражданина Филиппин. Это мои личные документы, дальше получил паспорт регистрации судна, под тем же названием, в Маниле, три флага тот привёз, за них я отдельно уплатил. Помимо этого паспорта, корочки, разрешающие грузовые и пассажирские перевозки, всё международного образца. На паспорте уже все отметки были, таможенников и пограничников, что я стою в бухте, санитарного контроля. Вот это я всё получил. Но самое главное, та самая вишенка, которая позволит мне как владельцу судна, теперь зарегистрированного в Маниле, пользоваться этим всем, – справка на английском языке от врача в том, что я из-за особенностей организма не старею, поэтому в восемнадцать лет выгляжу как четырнадцатилетний. Подпись и печать. Прелесть, а не справка. Я же говорю, в Маниле можно ВСЁ.

Когда я отдал оставшиеся деньги и мы вышли на палубу, снимая брезент с мотоцикла, чиновник посидел, я ему мотор завёл, тот погазовал и остался довольным. Мотоцикл как новенький был. А документы на него он сделает. В общем, я запустил кран-балку, ремни удерживали мотоцикл на весу, и, подняв его, опустил на палубу баркаса, где его приняли два матроса. Чиновник же, осмотрев массивную фигуру грузовика, поинтересовался:

– На него тоже документов нет? Могу помочь с продажей.

– Нет, на него документы есть, и продать не проблема. Можете себе забрать. Тысяча долларов.

Это была вполне стандартная цена тут. Я узнавал цены. Тот заинтересовался. Закончив с разгрузкой мотоцикла, я вернул кран-балку на место и, стянув брезент, дал полюбоваться на машину. Двигатель давно не заводили, но, подкачав, завёл, затарахтел уверенно. Чиновник изучил документы на машину, признал их подходящими, вернул мне тысячу долларов, получил от руки написанный договор купли-продажи и спросил, когда я смогу передать ему грузовик. Да хоть сейчас. Так и сделали. Баркас ушёл, а я, управляя судном, поднял якоря, те сухими были, то есть на месте, не волочатся за нами, перегнал «Сакуру» к пирсу, мягко приткнувшись кормой к нему, там уже ждал местный работник, чиновник сам кинул ему оба конца, помог. Дальше после швартовки я опустил пандус, сам выгнал грузовик на берег, на этом мы попрощались, и тот довольный укатил на машине. Мы оба были счастливы. Он барыши неплохие получил, а я – то, что хотел. И вот так, складывая брезент, до этого тот кучей у борта лежал, вдруг увидел, что на борт заходит пожилой филиппинец, уверенным шагом подходя ко мне.

– Доброго дня вам, юноша. Капитан судна на борту?

– Я капитан судна, – был мой ответ.

– Э-э-э? – тот удивлённо стал меня изучать, пришлось пояснить:

– Я расту медленно, врачи говорят – феномен, а так мне восемнадцать лет. Я капитан и владелец «Сакуры». Чего хотели?

Тот быстро оправился от удивления и пояснил:

– Я бы хотел зафрахтовать ваше судно, молодой человек. Увидел, что оно у вас приспособлено для перевозки техники. К сожалению, в порту кроме вашего судна нет больше подобных специализированных судов.

– Выгрузка на необорудованный берег? – прямо спросил я.

– В порту.

– Куда и что везти?

– Три грузовые машины, трактор колёсный с тележкой. Есть ещё груз. У вас есть трюм?

– Да, вон люк, – указал я пальцем на грузовой люк. Хотя в трюм можно ещё попасть из коридора, где жилые каюты команды.

– Хорошо. Груза на сто тонн. Конечная цель плавания – город Перт в Австралии. Плачу за фрахт пятнадцать тысяч реалов.

– Это мне ничего не говорит. В долларах сколько?

– Две тысячи примерно.

– Хм, это будет интересно. Сколько людей?

– Шестьдесят семь. Люди готовы жить на палубе и в машинах.

– Переселенцы?

– Да. Купили землю в Австралии, будем строить фермы.

– Ясно. Тогда из ваших людей сформируем временную команду. Нужен кок, помощник кока, те, кто будет на стол накрывать, придётся питаться в две смены, а то и три. Пару матросов. Живность будет?

– Нет, всё там приобретём. Нужно договориться о дате отплытия и составить договор о фрахте.

– Обязательно. И про аванс не забудьте.

Мы быстро всё составили, я получил деньги, к сожалению, в реалах, но по курсу, дальше он ушёл, а я сбегал в правление порта и оплатил стоянку на двое суток, на третьи мы уходим. Подтвердил договор фрахта, оплатил налог, небольшой, проверил курс реалов по отношению к доллару, не обманул заказчик, и закупил припасов на шестьдесят человек. Нормально, два дня шла погрузка, последними людей, вымотался я – не передать. Дальше отдали швартовы, перед этим я предварительно двум мужикам на пальцах объяснил, что делать. Мальчишки в качестве юнг смотрели, как поднимается якорь, сообщили, что тот чист, поднялся, и пошли к выходу. Так началось это плавание, которое я проклял. Много женщин и детей. Где тишина и нега? Однако за две недели плавания, без отдыха, меня сменял днём рулевой, из крестьян, тут все крестьяне были, а ночью, проверяя маршрут, уже я вёл по курсу. Так и дошли до нужного города. Ох, как я рад этому был! Припасов тут ещё еле хватило. Когда переселенцы сошли, я нанял двух местных мужиков и трёх женщин, они отмыли мне судно сверху донизу. А прачечная в порту вернула постельное бельё чистеньким и белоснежным, в стопках. Я ещё заправился, тут топливо дороже стоило, чем на Маниле, закупил припасы и отправился обратно. А вообще топлива хватало вернуться, но я предпочитал иметь запас. Желающие купить билет на судно имелись, но в этот раз я не брал пассажиров и груз, ушёл один. Опробовал, как это работать таким образом, и понял – не для меня. Больше всего шум мешал, и постоянно отвлекали вопросами. А эти дети? Это же кошмар. Двоих вывалившихся за борт обратно поднимать пришлось. Я чуть не поседел с ними.

А до Филиппин я не дошёл, попал в жесточайший шторм, а ведь видел, как барометр упал, сообщения по рации слушал, на максимальной скорости шёл к ближайшему острову, чтобы у его берега отстояться на якорях, и не успел. Самое забавное, «Сакура» и погибла на скалах этого острова, гигантские волны забросили судно на них. Удара о скалы я не пережил, меня швырнуло о переборку, хруст, боль в голове, и снова очнулся в ночи в теле Хана. Похоже, голову раскроил там, в прошлой реинкарнации. А ведь на чистой воде судно бы выдержало этот шторм, оно у меня крепкое, сам повёл «Сакуру» к месту гибели.





* * *


– Доброго дня, – заходя на палубу «Сакуры» в Манильском порту, поздоровался филиппинец. – Я бы хотел поговорить с капитаном судна.

– Судно зафрахтовано, – сразу и категорично сказал я.