Справочник по морской практике

Т а б л и ц а 13.1
* Спасательные нагрудники, изготовленные из отдельных пластин пенопласта, тканью не обшиваются.
** В связи с тем что пробковым спасательным кругам присущ ряд недостатков (значительный вес, подвержены плесне- вению и повреждению грызунами), а сама пробка является дефицитным материалом, в последние годы ведутся работы по созданию спасательных кругов из синтетических материалов – твердого вспененного поливинилхлорида марки ПХВ-1 и пено- наирита.
  
13.2. Коллективные спасательные средства
 
Использование коллективных спасательных средств определяется специальным расписанием. Коллективные спасательные средства, находящиеся на вооружении кораблей и вспомогательных судов ВМФ, делятся на три основные группы: спасательные катера; спасательные шлюпки; спасательные плоты.
Спасательные катера предназначаются для спасения людей, плавающих на воде, буксировки спасательных шлюпок и других коллективных спасательных средств, выполнения комплекса работ по оказанию помощи аварийным кораблям (судам), подводным лодкам и самолетам. Они имеют высокие мореходные качества. Их непотопляемость обеспечивается внутренним запасом плавучести, который создается водонепроницаемыми воздушными отсеками, а у ряда проектов – полной герметизацией корпуса и надстроек.
С п а с а т е л ь н ы й к о р а б е л ь н ы й к а т е р. Корпус и рубка катера выполнены полностью закрытыми (рис. 13.6). Катер имеет по бортам спасательный леер и кильпоручни, для проведения спасательных работ на воде – бортовые выстрелы со спасательными фалами и поплавками, кормовой и бортовые съемные трапы, спасательный надувной плот П С Н – 6 М и другое имущество. Чтобы исключить попадание людей под винт, он располагается в насадке. Для защиты корпуса от повреждений на бортах имеется съемный привальный брус из капронового каната. Катер обеспечен средствами радио-, звуковой и визуальной связи.
Рис. 13.6. Спасательный катер
С п а с а т е л ь н ы й р а б о ч и й к а т е р. Корпус катера деревянный (рис. 13.7) и частично запалублен в носовой оконечности. По бортам катер имеет спасательный леер и кильпоручни, в качестве вспомогательных средств движения – весла (7 шт.) и парусное вооружение люгерно-рейкового типа.
Рис. 13.7. Спасательный рабочий катер
С п а с а т е л ь н ы й р а б о ч и й к а т е р «Буревестник». Рабочий трюм катера (рис. 13.8) открыт, грузовая палуба со сточными шпигатами расположена выше ватерлинии.
Рис. 13.8. Спасательный рабочий катер «Буревестник»
Катер хорошо всходит на волну и заливается незначительно. Для проведения буксирных работ он оборудован автоматическим буксирным гаком со стопорами, съемными вьюшками со стальными тросами (длиной до 200 м) и усиленными кнехтами (в носу, по бортам и на корме), а для проведения спасательных работ на воде – спасательными леерами, съемными забортными трапами и другими видами спасательного имущества. Катер имеет средства радио-, звуковой и визуальной связи. Тактико-технические данные спасательных катеров приведены в табл. 13.2.
 
Т а б л и ц а 13.2
Спасательные шлюпки предназначены для спасения личного состава и пассажиров с терпящих бедствие кораблей (судов) и оказания помощи кораблям (судам), подводным лодкам и самолетам, потерпевшим аварию в море. Они обладают прочностью, обеспечивающей их спуск на воду с полным комплектом снабжения, а также людьми, имеют достаточно высокий надводный борт при полной нагрузке и сохраняют положительную остойчивость в залитом до планширя состоянии. Спасательные шлюпки вместимостью до 60 человек бывают гребными, от 60 до 100 – моторными или оборудованными средствами механического движения (приводными) и свыше 100 человек-только моторными. Отечественная промышленность выпускает спасательные шлюпки типа вельбот, которые имеют одинаковые острые образования носа и кормы и полные обводы. Шлюпки изготовляются из дерева с номерами от 0 до 11, из алюминиево-магниевого сплава (типа США) и стеклопластика (типа С Ш П).
С п а с а т е л ь н ы е шлюпки д е р е в я н н ы е г р е б н ы е. Набор корпуса деревянной спасательной шлюпки (рис. 13.9) подобен рабочей, но имеет некоторые конструктивные отличия. Обшивка может быть выполнена способами «кромка на кромку», «вгладь», «диагональной»*. Под бортовыми банками устанавливаются водонепроницаемые воздушные ящики. Вдоль ее бортов по всей длине подвешивается спасательный леер с поплавками. На бортах в средней части укрепляются деревянные или металлические кильпоручни. Управляется шлюпка навесным рулем или веслом, которое укрепляется с помощью кренгельса или уключины с наметкой.
Рис. 13.9. Деревянная гребная спасательная шлюпка: 1 – воздушные ящики; 2 – кильпоручни; 3 – леер с поплавками
С п а с а т е л ь н ы е ш л ю п к и типа С Ш А и С Ш П частично запалублены в носовой части. В движение они приводятся одновальной механической установкой с ручным приводом или мотором. В качестве движителя установлен винт регулируемого шага. Вспомогательным средством движения служат весла. Корпус шлюпок имеет поперечную систему набора. Под бортовыми сиденьями находятся воздушные ящики, в диаметральной плоскости – рундуки для гребцов, в которых размещаются цистерны пресной воды. Продольный набор корпуса состоит из киля, четырех днищевых и двух бортовых стрингеров; поперечный набор – из шпангоутов, усиленных поперечными полупереборками.
Спасательное устройство шлюпок – кильпоручни, размещенные на бортах лини с поплавками и поперечные лини с мусингами. Управляется шлюпка навесным рулем с откидным румпелем.
Спасательные шлюпки обеспечиваются предметами сигнализации, продовольствием и спасательным имуществом в соответствии с требованиями Международной конвенции 1960 г.
Т а б л и ц а 13.3
Парусное вооружение спасательных шлюпок люгерно-рейкового типа с одним (грот), а для больших шлюпок двумя (грот и стаксель) парусами (рис. 13.10). Для облегчения обнаружения шлюпки их паруса окрашиваются в оранжевый цвет.
Рис. 13.10. Парусное вооружение спасательной шлюпки
В зависимости от материала, из которого изготовлена спасательная шлюпка, характера движителя и вместимости приняты следующие обозначения шлюпок:
С Ш А М40 – спасательная шлюпка из легкого сплава, моторная, вместимостью 40 человек.
С Ш П Р45 – спасательная шлюпка пластмассовая с ручным приводом, вместимостью 45 человек.
СШ2–1ГД-спасательная шлюпка № 2 класса 1, гребная деревянная, для морских судов.
С п а с а т е л ь н а я л о д к а ЛАС-5М-2 (рис. 13.11) является надувным спасательным средством и устанавливается на малых кораблях (катерах) и самолетах. Лодка сшивается из диагонально-дублированной прорезиненной ткани оранжевого цвета. Корпус надувается автоматически от баллонов с углекислым газом в течение 4–5 мин. Поддув бортов, сиденья и днища лодки осуществляется ручным насосом. Для улучшения мореходных качеств кормовая и носовая оконечности лодки приподняты, а наличие киля обеспечивает удовлетворительную устойчивость на курсе. По бортам лодки укреплен спасательный леер. Плавучий якорь используется для удержания лодки в плоскости ветра. Для подъема людей из воды на лодку имеется трап.